惨遭国产新能源围剿的合资SUV,为何仅有CR-V的地位没被动摇?

众所周知,合资阵营惨遭国产新能源围剿,已经成为近两年汽车市场中不可否认的事实,尤其是在合资品牌曾长期霸榜销量前10的SU

众所周知,合资阵营惨遭国产新能源围剿,已经成为近两年汽车市场中不可否认的事实,尤其是在合资品牌曾长期霸榜销量前10的SUV市场,现如今却被新能源给围剿到仅剩一棵独苗,它就是尽人皆知的全球传奇车型——全新一代CR-V。

根据最新的销量数据显示,全新一代CR-V不仅在上半年成为合资品牌SUV销冠,还在近几个月以1.8万台的月均销量成绩实现持续领跑。那么问题来了,虽说全新一代CR-V仍是传统燃油SUV中的标杆产品,但是在新能源成为大势所趋的背景下,消费者在买车时也会优先选购用车成本更低的电驱车型。而全新一代CR-V为何仍能在如火如荼的国产新能源SUV中一枝独秀?

硬核混动黑科技再度升级

但凡了解汽车历史的都清楚,作为早在1997年就开发出电驱混动的车企,本田可是全球公认的电驱技术鼻祖。而作为城市SUV鼻祖的CR-V,则在每个时期都成为同级别第一个率先搭载最新技术的车型,尤其是当电驱被确定为行业发展方向后,全新一代CR-V 更是成为同级别最早提供一车三动力的车型,比如来自CR-V强电智混的两款新车——全新一代CR-V e:HEV和全新一代CR-V e:PHEV,以及它们搭载的混动黑科技——本田i-MMD。

而说起大名鼎鼎的本田i-MMD,作为打破传统混动车辆“以油为主”的技术局限,通过开创出“以电为主”的双电机串并联技术,让混动技术从“齿轮混动”走向“智能混动”的混动黑科技,现如今又再度升级到更强的第四代i-MMD双电机混合动力系统。

要知道相较于上一代技术,全新一代CR-V e:HEV搭载的第四代i-MMD双电机混合动力系统,不仅采用了把热效率提升41%、空燃比上限扩大30%的全新2.0L DI缸内直喷阿特金森循环发动机,还通过配备的拥有更高传动效率的全新E-CVT,让车辆能输出最大功率135kW和最大扭矩335N·m的强劲动力,既能在性能上做到媲美3.0L V6发动机,又兼具高效能。

然而这还不算完,全新一代CR-V e:PHEV搭载的第四代i-MMD双电机混动系统,更是在此基础上配备了全面升级的全新IPU智能动力单元,其采用的能量密度提升9%、重量体积减少50%以上的全新高能量密度功率型电池,配合上可在任何场景都能最大化兼顾动力经济与平顺舒适的智能系统,不仅让车辆时刻处于最适合当下用车场景的高效驱动模式,还让车辆在实测中取得远超官方数据的效能表现,真正做到了“懂节能,更懂性能”。

每公里用车成本仅两毛多

正所谓耳听为虚,眼见为实。

现在大家之所以热衷选购新能源汽车,很大程度上就是因为电车拥有更低的用车成本,比如电车在使用家用充电桩的情况下,每公里的行驶成本约为1毛左右,哪怕是在快充站进行补能,每公里的行驶成本也很少会超过3毛钱,反观大部分燃油/混动车型的行驶成本却要高出数倍,不过这一认知却被搭载第四代i-MMD双电机混动系统的CR-V强电智混给颠覆了!

相信很多人看到这里就会非常惊讶:两款混动车型,竟然敢跟电车比谁更省钱?

根据东风本田官方给出的数据显示,全新一代CR-V e:HEV的WLTC综合油耗仅为5.5L/100km,虽然这对于车重将近两吨的城市SUV来说,已经是标杆级的油耗成绩,但这一数据和电车相比还存在一定的差距。

不过懂车的应该都清楚一点,那就是WLTC油耗测试涵盖高速等全速域场景,但现实中大部分车主的用车环境,则多为城区内的中低速行驶,因此在东风本田官方举行的大理试驾会中,很多专业媒体在测试时就惊讶的发现全新一代CR-V e:HEV综合油耗成绩,竟然能低至3.5L,直接比官方数据降低约40%,这无疑代表着选购这款油混SUV的车主,既不用担心续航焦虑,又无需充电等待,就能以每公里低至两毛多的超低用车成本,做到媲美电车!

然而更让人惊讶的事情还在后面,当大家去实测另一款CR-V强电智混车时,同样发现全新一代CR-V e:PHEV在官方标定纯电续航数据为73km的情况下,多家媒体却在实测中跑出了高达130km的纯电续航成绩,甚至最高能达到138.6km,接近官方WLTC 73km续航数据的190%,这也使得在场多位专业人士纷纷感叹:虚标纯电续航的见多了,“反向虚标”的倒真是业界罕见!

毫无疑问,从两车实测中呈现出的均优于官方数据的节能表现,我们也能看出东风本田一贯传承的低调务实作风,如果换作其他车企对此肯定会大张旗鼓地吹嘘,反观东风本田却本着“金杯银杯不如用户口碑”的造车初心,以远超官方数据的用车体验,给消费者带来更大的惊喜和更高的满意度,这也是CR-V仍能以销冠身份成为新能源SUV中一枝独秀的重要原因。

硬实力赋予电驱高价值感

看到这里,恐怕不少消费者在选购电驱车型时仍有顾虑,这就要提到大部分同类产品存在的一些软肋,比如较低的保值率和不太稳定的产品质量,那么CR-V强电智混存在这些软肋吗?

既然说到保值率,相信大家都知道它与车型销量和产品质量成正比,要知道本田i-MMD自诞生以来,不仅在20年间引领了电驱混动技术在不同时期的发展方向,还拥有超400万的全球用户。而作为屡次霸榜的销冠车型,全新一代CR-V不仅在2023中国新车质量研究SM(IQS),以171个PP100的成绩,获得中型高端SUV细分市场新车质量第一,还

屡获总台央视《中国汽车风云盛典》的“年度最佳SUV”大奖,更是连续多年以超高评分斩获J.D. Power同级新车质量第一!

毋庸置疑的高销量、高质量,再加上由智能混动、智能科技和智能安全等组成的全能产品力,因此我们可以看到CR-V在2009-2012年、2018-2023年上半年直接实现蝉联同级车型保值率NO.1,这不仅代表着CR-V强电智混没有同类电驱车型普遍存在的软肋,同时还通过硬核实力赋予的多项产品优势,让电驱车型也能实现“保质又保值”。

大侠车谈:毫无疑问,如果说全新一代CR-V 在SUV市场本就是难寻短板的全能产品,那么随着拥有更低用车成本等产品优势的全新一代CR-V e:HEV和全新一代CR-V e:PHEV登场后,这无疑代表着全新一代CR-V哪怕在新能源时代,仍是整个SUV市场中最能打的传奇车型,月均1.8万辆还在持续攀升的高销量成绩,就是最有力的佐证!

TAG:车型,销量,油耗,智能

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