开了本田皓影,我再也无法“将就”比亚迪唐

在深度试驾混动皓影和比亚迪唐之后,最终还是选择了皓影,投入本田黑科技的怀抱。

新一代的皓影e:HEV/e:PHEV搭载了本田第四代i-MMD双电机插混系统,对有换车意向的我来说,绝对是最大的利好。

要知道,比亚迪唐搭载的DM-i混动结构,和第三代i-MMD的结构很是相似,沿用了本田“电驱混动”的结构。但大概是研发过程中,为了绕过专利墙多做了不少“努力”,导致比亚迪唐的结构更复杂,模式切换时一点都不像皓影那样灵活自如,总有种一顿一挫的感觉。

如今比亚迪唐依旧没克服DM-i结构的问题,本田已经研发出第四代i-MMD,让系统始终保持在发动机驱动和电动机驱动的最佳传动比。这一点在试驾时体验是很直观的,不管是起步加速,还是高速再加速,都显得流畅许多,体验绝对不一般。

这可不是本田黑科技的极限,第四代i-MMD混动结构的优秀绝不止在此,它还在原有基础上增添了两档直驱结构。说实话,以前对于电动汽车爬坡的问题,我已经放弃要求了,20万的车不算便宜,但无论是哪家的车子,都不能克服爬坡时低速的问题,毕竟这是电动汽车的先天不足,在动力性上很难和燃油车比。

但本田不愧是本田,用两档直驱结构大大优化了这一问题。开着新一代皓影上坡时,一点都不会有普通电动车的无力感,蹭蹭蹭就上去了,屈服于比亚迪唐慢速度的我,突然开上这么猛的车,还真有一点不习惯。

唐的油门和刹车,对人也不太友好。油门踩下去的时候,整个前半段动力输出都提不上来,让人几乎感觉不到响应感,到了深踩的程度才能感觉到发动机的力量。刹车也是前段偏硬的脚感,这就带来了一个问题,比亚迪唐的制动并不够线性。我这样的老司机自然能适应,但换个新手来开,难免会觉得无所适从。

而在这个问题上,皓影混动版就显得高级多了。它在制造时大范围地选择了轻量化材料,整车构造的重心也比较低,这就大大提高了车子的操作反应能力,不管是踩油门还是刹车,它都能给出轻便灵敏的反应。调整速度和换挡时,皓影也永远是平稳的,顺畅的,像比亚迪唐那样的顿挫感,在皓影上根本体会不到。

当然,这种灵敏感也得得益于皓影的方向盘。方向盘的握感舒适,长时间把持也不会因手汗影响操控感,转动时无虚位,还会有一定的力度反馈,哪怕换个新手来开,也有种稳定把控车辆的安心感。

这对我这个比亚迪唐老车主来说,几乎是不可能想象的。毕竟唐的方向盘虚位大,可是件众所周知的事,特别是在低速驾驶的过程中,这种虚位会尤为明显。方向盘的角度也不太正,指向性不够精准,偶尔会出现新能源行驶中跑偏的问题。现在换了皓影,才知道方向盘的上限有多高。

这些问题倒也不全是比亚迪的错,毕竟技术差了那么多,唐在皓影前展露缺陷不可避免。希望未来这些问题能得到改善,但在这之前,我要先开本田皓影了。

TAG:油门,虚位,电动汽车,新手

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