人民日报崔斌:年终冲量车市价格战继续

人民日报崔斌:年终冲量车市价格战继续

在过去的9月和10月,汽车市场取得了不错的销量成绩,为整个新能源车市起到了提振的效果。不过进入11月,汽车市场也来到了消费淡季,车企为了完成年度销量目标,早已出台了三季度、四季度冲量政策,逐步加大终端促销力度。

从目前来看,车企为了销量在“价格战”的战术上似乎越用越娴熟,就连比亚迪这样的新能源销冠,也同样玩起了价格战。

对于车企而言,没有人愿意降价求存,这背后多少透露着着些许无奈。就当前各家车企披露的最新销量数据来看,除了少数类似比亚迪、特斯拉和吉利新能源,这些品牌达成了既定目标的七八成之外,其他车企完成目标可谓任重而道远,以价换量也属于无奈之举。

刚刚过去的“金九银十”,我们看到购车需求有所释放,燃油车和新能源车促销力度也在增加,车企年终冲刺目标销量的趋势非常明显。

在这样的背景下,“以价换量”成为许多车企保持竞争优势的举措之一。有数据统计显示,2023年国内有超过50余家车企的上百款车型,通过经销商降价或官方补贴的方式参加了价格战,车型优惠幅度在2-10万元不等,优惠力度非常大。

另外,“降价让利”也是为了去库存。根据中国汽车流通协会发布的最新一期“中国汽车经销商库存预警指数调查”显示,今年10月中国汽车经销商库存预警指数为58.6%,同比下降0.4个百分点,环比上升0.8个百分点。

从数据来看,经销商库存预警指数位于荣枯线之上,汽车流通行业处在不景气区间,也就是库存较高,必须通过一系列刺激手段来降低库存。

中国汽车流通协会会长沈进军在2023中国汽车流通行业年会上表示:“各大厂商纷纷开启全面复产后的‘百米冲刺’,但不是以客户满意度和质量效益为追求目标,而是把产销量作为衡量成败的指标,其产能和销量计划已经远远高出了市场实际需求。经销商库存高企,被迫以价换量。”

行业人士也认为,目前行业已经进入年末冲量阶段,由于今年车型迭代快、价格战激烈,经销商库存情况不容乐观。“降价让利”的确让车企在短期时间内实现销量增长,并解决库存压力,但一再降价只会挤压车企和经销商的盈利空间。

调查显示,部分车企为了年底冲销量,对经销商的任务量也相应增加,而经销商为了拿到年终返利,不得不降价促销,新车价格不断下探,盈利压力持续,形成恶性循环。

TAG:崔斌,销量,库存,冲量

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