“三进三出”玩高端,偌大的中国市场为何容不下捷尼赛思?

作为全球最大的汽车消费市场,在中国的大地上聚集了诸多汽车品牌,其中不乏豪华车企。在“贵族圈层”中,自然是由BBA领衔,凯

作为全球最大的汽车消费市场,在中国的大地上聚集了诸多汽车品牌,其中不乏豪华车企。在“贵族圈层”中,自然是由BBA领衔,凯迪拉克和沃尔沃等品牌稳居二线,而在“贵族俱乐部”中,有这样一家历史不算悠久,产品不算丰富,档次不算上流,出身不算高贵的“伪豪华车企”,它便是来自于韩国的捷尼赛思。

在近期举办的2023成都车展上,捷尼赛思G90进入了我们的视线,该车共推出三款配置,售价区间69.88~115.88万元。从售价不难看出,捷尼赛思G90相比奥迪A8等同级产品不遑多让,说好听点叫自信,但是捷尼赛思真的有这样的底气和资格吗?今天就让我们来聊一聊身处泥潭的捷尼赛思。

犯下傲慢之罪

从捷尼赛思当前的产品矩阵来看,该品牌在中国市场已经推出了6款产品(G70,G80,G90,GV60,GV70和GV90),而且这些产品普遍具有十分饱满的溢价能力。

其中顶配车型裸车价格高达百万元以上的捷尼赛思G90定位行政轿车,其主要竞争对手是奔驰S级,奥迪A8L和宝马7系等顶尖车型。按照该款车型的空间,配置以及所装配的3.5T涡轮增压发动机来看,它的竞争力确实不弱,不过在未打出品牌知名度之前,便将售价高度对标同级主流车型的行为并不理智,而其中配版本落地价达到90万元以上的操作更是傲慢如奔驰都不敢做的事情,国内消费者自然不会买账。

在我们看来,捷尼赛思不仅定价十分盲目,而且也搞不清中国消费者的需求以及自己的市场定位。在当前的国内高端市场中,广大用户需要的并不是燃油车,因为该品类车型已经饱和,此外从最近一段时间各品牌所推出的新品车型来看,市场热度最高的一批车型售价往往不会超过50万元。令人十分遗憾的是,捷尼赛思非常精准的走进了雷区。

危机重重

根据新车交强险的数据显示,在2022年中捷尼赛思品牌在中国市场的累计销量数据仅有1457辆,今年上半年中,该品牌的成绩则为835辆。按照这样的情况发展下去,捷尼赛思今年的成绩基本会与2022年处于同一水平,一个品牌的总销量比不上豪华品牌单车型的销量零头,市场占有率几乎可以忽略不计,其处境可谓是相当窘迫。

除此之外,在进入2023年之后,广大车企开启了全面的价格战,众多二三线豪华品牌,甚至是BBA等一线车企均或多或少的展现出诚意,然而捷尼赛思却采用一口价的直营模式,咬紧牙关不降价,这难免会激起消费者的厌恶情绪。

除了销量拉胯之外,捷尼赛思如今也深陷召回车辆的泥潭,我们从国家市场监督管理总局网站获悉,在6月2日捷尼赛思汽车销售(上海)有限公司根据相关条例发布了召回计划。自即日起,该品牌将召回2021年1月13日至2023年2月6日期间生产的共计1602辆汽车,旗下产品基本都有涉及,其召回原因为在车辆发生低速碰撞时,前排座椅安全带的预警器工作时间延迟,导致管道内压力过大,气体发生器可能会出现脱离并弹出碎片的情况,存在巨大安全隐患。此外,在今年5月份,捷尼赛思还宣布召回生产日期为2022年8月24日至2022年12月17日期间的部分进口捷尼赛思GV60汽车(共计70辆),其召回原因为车辆后桥半轴表面压力过大,可能会导致车辆行驶中半轴发生断裂,存在安全隐患。

此前面对销量低迷的局面,捷尼赛思汽车销售(上海)有限公司首席执行官何睿思曾说到:“对于我们来说,销量并不是最重要的,我们目前聚焦的是品牌建设”。而如今捷尼赛思的品控问题集中爆发,渠道布局裹步不前,品牌建设成为了一句空话,捷尼赛思基本走入了死胡同。

三进中国

捷尼赛思对于大多数国人来说是一个比较陌生的名字,但是该品牌其实很早之前便开始了进军中国的尝试。其中作为现代旗下豪华品牌的它曾经在2008年和2014年以劳恩斯和捷恩斯的名字进入过国内市场,然而这两次尝试均未达到品牌预期,于是便非常丝滑的退出了中国市场。

2018年,捷恩斯正式更名为捷尼赛思,开始第三次向国内市场发起冲击。经过还算充足的前期准备,2021年时该品牌以3281台无人机在上海的外滩拼出“你好,中国”的形式高调的宣布了自己回归,至于后来的事情,我们上面已经做出了详细说明。

值得注意的是,捷尼赛思的第三次入华相比前两次时情况更加复杂,如今该品牌不单是需要应付传统豪华品牌,而且还要面对造成新势力们的冲击,挑战难度从此前的困难提升到地狱。

车叔总结

毫无疑问,在销量如此低迷的背景之下,捷尼赛思品牌的亏损是一定的,市场不会给这样没有诚意的品牌留太多时间。在我们看来,捷尼赛思与其这样继续苟延残喘,不如痛快一点早点退出中国,至少这样还会体面一些!

TAG:品牌,销量,车型,中国

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